不时跟列位聊我我方这台QJMOTOR鸿150RS草榴社区最新地址，今天聊聊它的操控及制动阐扬。

先说操控：

著作初始必须要强调一个大前提：我们买鸿150RS这车就是图它有着传统125的平踏造型，就是要它的实用性和便利性。

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常言谈，鱼和熊掌难以兼得，我们既然追求平踏，那么就要继承车辆在车头和平踏位置刚性不及的自然过错。好多东谈主奇怪这个自然过错怎样不去贬责呢？

自然可以贬责，这竟然不难，贬责的症结有两个：

其一就是像台系踏板三阳、光阳那样，在平踏位置大齐 添加纵梁以增多车身刚性以及使用前置油箱。光阳RKS、三阳巡弋等等车型一起齐是领受的这种决议。

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可是这么作念的短处特殊彰着，那就是平踏位置巨高无比，我以之前测评的RKS为例。

地台位置离地尽然高达35cm，是以即使将座高加到790mm，驾驶东谈主双脚只须踩平踏那就完全是一个蹲小板凳的坐姿，特殊之不舒心。

不舒心齐是其次，这么作念还会裁汰车辆最低离地纰缪，鸿150RS的平踏的离地纰缪就只好28cm。

至于前置油箱，我从来就不认为关于这类通勤踏板是什么上风，鸿150RS、UY、ADX、AFR、NPF这些车无一例外一起齐领受的灵通式前双储物格，这个建筑竟然是特殊实用，谁用谁知谈。

这里巧合就恢复了不少台系车粉一又友的疑虑：为什么我总说台系踏板不那么实用，就两点：平踏高、离地纰缪低，简直无前储物空间。

其二就是使用一时势铝合金车架，就像Tmax和AK550那样。

我以为这个说的是鬼话，买这类车的受众群体的浪费才调注定不行能继承这么的购车老本。

是以说，如若好用实用的平踏是刚需，我们就要继承车辆操控、刚性和畅通性天生不如龙骨踏板，这是客不雅物理事实。

鸿150RS的车架是在鸿125的基础上进行改造和强化的，轴距更是远超旧例125小踏板的级别，来到了1345mm。但即使如斯，鸿150RS本质上如故一个单梁车架，是以鸿150RS的操控脾气不会和鸿125有至极本质性的分歧。

#避震器

鸿150RS的前后避震器彰着是一个偏舒坦性的调校，压缩经由比回弹经由要快，初段滤震性可以，后段接济性如故相比强的，结尾还有一定加强，只须不是相等热烈的驾驶或者冲延缓带，以我的体重单东谈主骑行并谢却易触底。

那些一来就说触底的，别怀疑，你骑任何车齐是这句话，这是驾驶民俗问题。

鸿150RS就是一个偏舒坦和实用的建筑草榴社区最新地址。

车子静止不动时去动掸车把，任何东谈主齐能很容易就能发现鸿150RS的车把比主流125最重的AFRS还要重小数点。

#加快经由

鸿150RS起步的第一下就会给东谈主相等强的纯真性响应，起步相等轻快，鸿150RS后避震完万能够撑得住，不会有彰着的后仰。

在中低速率区间，鸿150RS直线加快阐扬一样相等好，整车相比稳，车头纯真性以125的步伐来说偏重，以150的步伐来说纯真性属于中等偏上。

不外，如若急加快到中高速率区间，鸿150RS车头和主梁聚拢的位置刚性不及的问题就有所体现，如若不刻意放低并前移重点，稍有轰动和变向车头车架就会出现扭动的趋势，加之前避震依然属于一个偏舒坦的建筑，相比软，二者共同作用下就会影响整车的高速安详性。

#变向

如若是在中低速轻负载骑行，鸿150RS的车头相比纯真；如若是行驶中高速变向，整车的一体性受车架的影响，车尾的转向会出现略微滞后的情况；

如若是行驶中连气儿快速变向，这一个问题会被进一步放大，个东谈主提议多使用改动驾驶东谈主重点分拨的方式带动车身变向，少径直用动掸车把来变向，这一猖獗会有所缓解，毕竟主梁强度如故特殊高的。

#弯谈阐扬

如若是至极大的弯，鸿150RS阐扬如故很可以的。可是毕竟是一个舒坦性建筑，是以如若是重刹快速进弯又带翻身的话，鸿150RS的车架就扛不住了，毕竟这台车的定位就是城市通勤，一台车就作念一台车该作念的事。

说说我的体验：车架结构如的确中高速一些极限工况下上限不及，可是避震器阐扬极其好，钱江这几年不光是马祖奇，全系车型的避震器阐扬齐要给个大大的好评。

对了，那些张嘴就说什么“后单减震”的，我对这些言论的主见只好两个：这些东谈主要么是坏、要么蓝本就没准备买车就图个嘴巴雀跃，他们确定是没试驾偏激至见齐没见过车的，民众完全毋庸在意这个不雅点。

制动阐扬：

鸿150RS制动系统为前后碟刹，带博世前后ABS+TCS，前轮为正新SC02半热熔轮胎，后轮为正新CM-868半热熔轮胎。

如故先看数据，我测试了6组60-0重刹阐扬。

至于为什么未必10组~因为正要初始测第7组的时候刹车皮一直在冒烟，很大的一股糊味。

是以这是我最蹙迫的一个提议：鸿150RS可以落地就换一双居品力优秀的前刹车皮，这是最浅薄快捷能大幅提高其性能的症结了，要知谈UY那种车要教化刹车性能，卡钳刹车皮齐要换，后饱读刹也不提了，轮胎也要换，ABS念念齐毋庸念念，你花再多钱也升级不到鸿150RS这种品级。

再说一遍制动是一个合座系统，车架结构、避震、卡钳、上泵、轮胎一起齐是协同配合的。

取最佳的一次收获，鸿150RS的60-0制动收获为17.63米。

实践体验下来，上泵略略有些硬，前避震接济性脸色得很好，前轮握地力大好评。

我也曾尝试东谈主往前边坐小数来测试会不会翘尾，但鸿150RS的这个博世ABS如实阐扬相等好，我东谈主齐要刹飞出去了后轮也莫得起来，右手彰着是能嗅觉到ABS不竭在介入的。

对比本田NPF的制动数据：

我认为最大的原因依然是刹车皮，同期上泵的磅数略微有些不及。

临了如故因为主车架刚性原因，如若是全力制动如故能嗅觉到车架前端的幽微溃缩。

回来：

鸿150RS的居品定位如故相等明确的，它固然有着相等好的能源阐扬，但车架和避震建筑依然是偏舒坦性为主。

说了好多遍，一台家用车不行能完竣同期作念好畅通及舒坦，你如若指望只花一台125的钱就又要能源又要舒心又要实用，那你大要率会失望。

不外，固然“既要又要”无法完竣罢了，但鸿150RS在正常使用中全齐算是一台好用好骑的车了，它仍是算是很接近“既要又要”了。

Ok，以上等于鸿150RS的操控及制动阐扬，但愿能给列位带来参考。

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图文整理：达达草榴社区最新地址

发布于：四川省