在咱们的固有印象中，当代自行车比较几年前的家具确定是越来越轻，关系词事实果真如斯吗？尤其是全避震平地车。

以现有历史悠久的车型为例：Specialized Enduro。早在2014年，该车顶级版块的分量为12.3 公斤，而现时一代版块为14.7公斤，历程10几年的发展，新的自行车反而重了2.4公斤，以面前的大环境圭臬来看，这不算重，当Specialized的下一代Enduro推出时，它确定会再次变得更重，那么问题出在那边呢？咱们从以下几个维度进行分析：

车架

率先，当代平地车变得更大了，基本齐相沿29轮径，况兼每个尺寸的reach和堆叠距离更长意味着管材更长，因此需要更多的材料来提供相通的强度和刚度。当代 Enduro 的轴距比 2014年版块长了约100 毫米，需要更多的加固来耀眼车手的体重导致车架撅断。与此同期，很多耐力赛平地车面前的强度和抗疲倦性更强，这意味着它们不错承受愈加暴力的骑行环境挑战。

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车架常常也具有更多功能，从集成存储到可调节的几何花样，扫数这些齐加多了分量。很难知谈这些年来车架变重了若干，因为很难找到可靠的分量数据。信服Specialized的Enduro 一定不是个例。

避震

当代平地车的悬架行程也有所加多。就Enduro而言，后部从155毫米加多到170毫米，面前很多TRAIL的行程与昔日的耐力赛自行车雷同长（150 -160 毫米）。悬架系统在许厚情况下也变得愈加复杂，Enduro有稀奇的两个连杆来匡助疏淡欺压悬架弧线，其他制造商正在添加惰轮或电子设立，以提高悬架性能。

昔日，35内管的 RockShox Pike 是林谈和耐力赛自行车的首选前叉。面前，更魁岸的 Lyrik 在越野自行车上更为常见，而更大的RockShox Zeb或Fox 38是耐力自行车的圭臬成立。是否每个东谈主齐需要这么一个粗壮的前叉是有争议的，但它们确定提供了更多的刚度、强度和更多的行程聘用，前提所以稀奇的分量为代价。RockShox Zeb比Pike重约450克。

刹车

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连年来，刹车变得更好了。碟良晌常变得更厚（从 1.8 mm 加多到 2.0 mm），直径也更大。2 mm厚的SRAM HS2碟片比1.85 mm Centerline的替代品重14 g，但据称可提供7%的功率擢升。夹器常常也变得愈加坚固和巨大。举例，SRAM Maven每对的分量比SRAM之前最巨大的下坡制动器Code重约136克，以换取更大的制能源。咱们面前看到Maven致使出面前TRAIL自行车上。

升降座管

昔日，125毫米行程的升降座管是追求，如今175毫米被合计是最低戒指的成立，大多量耐力赛车手更心爱200毫米。笔据 OneUp 的说法，他们120毫米和210毫米的座杆之间的分量互异约为150克。

车轮和轮胎

昔日，耐力赛自行车配备低于1000克的轮胎是很常见的。它们振荡速率快，但容易刺穿，在险峻地形中会缩小欺压力。此外，车轮也变得更重，轮圈和花饱读齐变得更宽，况兼常常具有更强的抗冲击性。十年前，TRAIL和耐力赛自行车车轮断裂或需要如期重新张紧是很常见的。如今，大多量自行车出厂的车轮齐十分耐用。

以下是当代耐力赛自行车和10年耐力赛自行车之间分量互异的拙劣对比，以2014年的 S-Works Enduro为例。

轮子 - 200克

轮胎 - 350克

升降座管 - 150克

刹车和碟片 - 200克

前叉 - 450克

车架 - 1000克

共计进出2300克

毫无疑问，扫数变重的身分齐是使平地车变得更好。虽然并不是说分量根底不垂危，仅仅在昔日，轻量化被优先辩论，而如今，天下杯赛场的强度仍是越来可怕，庸俗玩家的技能也在逾越，内行玩的更狠，强度更大的平地车也变得合理了。

剪辑：滨性吧地址

发布于：浙江省